治超”暴风雨刮过，物流“价格表”升温
8月18日，交通运输部、公安部联合印发《gb1589-2016道路车辆外轮廓尺寸、轴荷及质量限值》，9月21日，近一次的全国公路治理货车超限超载的专项行动开始。


10月18日（刚好是新国标gb1589发布两个月），根据各地在治理超载中执法标准不统一的情况，两部委联合发出《关于规范治理超限超载专项行动有关执法工作的通知》，明确了联合执法中交警、超限检测站部门和人员的分工，通知要求对车辆外廓尺寸的检查暂缓执行，这与易流的预测基本一致，也算是对前期业内众多大v和中物联货运分会等行业协会强力呼吁的一种回应吧。

本次标准的出台，经历了近两年（2014年11月21日修标立项）的讨论，2015年8月5日向社会公布《征求意见稿》，2016年8月18日（距离执行一个多月）正式发布，留给相关方的时间应该说是比较宽裕的。


一个多月了，大多数物流人已经从刚刚开始的焦虑观望、激烈讨论中逐步找到了一些“感觉”——该怎么办基本上做到心中有数，不超吨、不超高基本成为大家的共识，毕竟日子还是要自己过啊！至于是否给上家涨价，那就只有八仙过海各显神通了，一场可能会要了卿卿性命的博弈已经悄然展开，看谁胆子大、底子厚、面子广、点子多了！

根据易流大数据的分析，货运效率指数在921前后的变化并不大，保持进入旺季以来持续增长的态势，并未出现大量货车停车导致车辆上路率和行业总体效率的下降。
其原因主要是易流云运力以企业核心运力为主，属于长期合约车辆的司机基本不会采取违约停运的极端手段，况且值此关键时刻货主亦不愿冒险超载，毕竟一旦在中途发生卸货会极大影响时效导致客户严重投诉甚至罚款。
与航空铁路海运相比，众多的公路货运企业相对不具备某些天然优势，但他们具有旺盛的生命力！无论这场风暴如何剧烈，相信总会有一些优秀企业会应对自如发展壮大的！
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