物流改革多年了，为何仍这样落后？

这个题目是有感而发，不仅来自于媒体上的报道、大会小会上的讲演者的感慨，也来自于我的切身体验；几个月前，我想发个跨城的大包裹物流，从我之前了解到的讯息，这一块已有几家物流公司涉足较长时间，但真正要去联系他们去发货，发现现实情况远远不如宣传的那样，还是十分的落后（详见拙文《大包裹物流市场服务体验及思考》）。大包裹领域的问题完全可以照搬到物流的其它细分领域，无论是整车运输、零担运输、车货匹配、仓储、装卸，物流主体是3pl、专线、信息部、司机或物流软件，虽改革了多年，但现实仍是落后局面。
多年来物流的改革与发展
国家、主管部门层面
无论是执政党、还是交通运输部、发改委、商务部、铁路局、邮政局等主管部门，这么多年来特别是十二五以来，关于物流和流通领域的政策、规划和实施方案是十分地密集、和有针对性，但政策年年有、多次强调，但在执行落时，还有许多博弈，还要靠时间去沉淀。
 
行业协会层面
中物联、交通运输协会等为代表，多年来，也在辅助调研、提供理论支持、帮助政策宣导、制定标准上做了许多的努力，促进行业标准化、规范化和交流起到一定的作用。
 
vc为代表的投资界
特别是近几年来，vc看内物流市场的巨大潜力，纷纷投巨资扶持创业者、有想法的物流企业、物流人士甚至互联网跨界人士，利用互联网和新兴技术、强大的资本力量，做物流平台、app、大数据平台，已期能改变行业，同时也能获得丰厚的投资回报。但短期内还未看到明显改变行业格局的事件。
 
国内外物流企业层面
以ups、fedex、dhl、tnt、罗宾逊物流、嘉里、韩进、达飞为代表的国际快递、海运、综合物流企业来多年，从早期限于政策和国内企业合资，到独资，带来了国外的物流理念、运营经验，培育市场多年。